跟着生流水平的提升，汽车在老匹夫家庭的普及性也越来越高，相称是国产新动力汽车的快速发展，目下大渊博农村家庭也能开上了四个轮的小车。因此，老匹夫对汽车这个行业的关心度也越来越高。昨年比亚迪5200亿的欠债斯须登上热搜，更是让更多东说念主关心国产汽车品牌的债务情况，同期也引起了许多老匹夫的担忧，车企高欠债到底正不宽泛呢？

大家其实皆在关心高债务从何而来，正不宽泛，会不会对企业致使是社会有莫得影响。是以，我也有意去征集了全球各大头部车企和国内头部车企的债务情况进行了分析，发现外洋各大车企的总欠债率渊博偏高。举例众人集团在2023年总营收达2.5万亿，而总欠债就高达3.2万亿，是全球车企中总欠债最高的车企！而丰田汽车的2023年的总营收为2.1万亿，总欠债也高达2.6万亿；还有通用汽车，它在2023年的总营收为1.24万亿，总欠债为1.48万亿。这三家头部车企是全球汽车销量最高的车企，而总欠债也皆是远高于总营收，可见高欠债是全球汽车行业的渊博性。

不外，国内各大头部车企的欠债情况比外洋的那几家反而好上不少。比如上汽在2023年的总营收为7447亿，而总欠债则为6637亿，总欠债低于总营收；比亚迪总营收为6023亿，总欠债为5291亿；吉祥总营收为4981亿，总欠债为4517亿……可见，国内各大头部车企对本身营收和欠债也曾有我方的合理筹算的，并莫得出现总欠债高于总营收的情况，因此依旧处于合理筹算与发展的气象，与网传的信息有很大的相差。

是以，大家应该要对收罗信息的默然分析，要有我方的念念法和判断能力。像上汽、比亚迪、吉祥等销量较大粗略热度较高的车企，其实它们的营收和欠债的情况依旧处于合理筹算边界内。而且，许多车企跟着边界越来越大，交易收入也会越来越高，企业在对外采购与相助的体量也会越来越大，因此对拉动经济的增长也在发达越来越大的作用。是以，关于车企而言，体目下财报上即是应酬账款的增长，而应酬账款占交易收入比例的上下才是掂量其欠债与营收是否合理的枢纽性见解，该见解越低，证据该企业联系于其营收边界，未到期支付的供应商货款比例就越低。

目下把柄各大车企公布的财报数据来算，赛力斯应酬账款占营收的比例为84% ，东风集团为 57% 葡萄京娱乐网站app官网，长安汽车为 50% ，长城汽车为 40% ，上汽集团为 36% ，比亚 迪为33% 。因此，谈欠债要谈边界和企业营收！终末再暗暗走漏一下国内各大车企与供应商的结算账期的信得过情况：赛力斯与供应商的账期是313天，长安是185天，长城是163天，上汽是140天，比亚迪是128天，小米汽车是90天……与之前网传的信息比拟，是不是很惊喜、很随机？