参预新能源汽车竞争以来，车企在模块和供应链方面趋同化，产物同质化趋势权贵。用超卓的营销计谋让浪费者不解觉厉，成了不少车企追求的主义。但也应该警惕，汽车新见解的提议更要科学严谨，轻则闹出见笑，重则误导浪费者变成严重的弃世。

近日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在个东谈主IP账号获胜指出，雷军总在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，这是个小罪恶。“从小米的官方PPT不错看出来，前后轮之间能塞进去3个轮胎，那轴距和轮胎的直径比是4，不是3，这里小米算错了。”

赵东言不及义地抒发：“轮轴比这个见解是雷总提议来的，凡是从第二个东谈主嘴里说出来，我皆想喷他，因为我的大学是汽车专科，而汽车表面中根柢就没这个见解。”为了幸免被粉丝追击，赵东又补充谈，“雷老是交易天才，亦然我尊重和佩服的同业，但天才也会偶有诞妄的时候。学他的想想和技巧论，不加想考的照搬是不行的。”

小米YU7轮轴比算错数

6月26日，小米汽车旗下首款SUV车型YU7上市。在先容新车外不雅时，雷军言不及义地说，小米YU7的策划尽头顺眼，中枢原因即是比例，领有3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，“这是百年豪华汽车工业千里淀的豪华策划”。随后，小米YU7创下三分钟大定20万辆的收货，成为汽车工业史上的“古迹”。

就在前几天，赵东在微博发文，要点提到了一汽丰田bZ5和小米YU7的轮轴比相通，皆是那么优好意思，经典的策划是重叠的。赵东同期改良了雷军的一个小罪恶：“小米YU7的轮轴比是4倍，不是3倍。”

关系词，批驳区却炸开了锅，有网友批驳：“有这样碌碌窝囊的高管，真无谓惦念结伴能搞好”；还有东谈主说：“好几个品牌皆说我方是3倍的轮轴比，总不成这样多车企同期犯相同的罪恶吧”。赵东亦然不惯着，获胜回怼我方本科与谋划生均毕业于985院校。

“听到雷总讲轮轴比、轮高比这些见解的时候我竟莫得敢反驳，或许我方是减师半德，或者是大学毕业时刻长了，可能汽车表面有更新。”赵东说明谈，最近回长春出差，我特地找了搞车身策划的同学来核实，这才敢阐发，这些见解皆是小米界说的。“雷军总天才的把这些车身造型的刻画给量化了。”

当小米YU7提议3倍轮轴比时，浪费者梗概是莫得什么见解的，近似于0.618的黄金分割率，仅仅认为不解觉厉，最多是向法拉利“致意”。关系词，车企却像发现了营销“新大陆”，包括东风日产N7、全新智己L6和享界S9T等车型，均打出了3倍轮轴比的旌旗。

赵东对此戏弄称，我还真没发现，小米YU7之后，这样多的车企皆发现我方的轮轴比是3倍。他话锋一行科普谈：3倍的轮轴比那是弄脏机，乘用车不可能有这个数。“就像锻练打小抄，把东谈主家错的也抄上去了。”

营销博弈还需科学严谨

有酷好酷好的是，就在8月11日晚，雷军在酬酢平台发起对于小米 YU7 圭臬版更名的探求。他强调，YU7 圭臬版竖立强劲，续航达 835 公里，卓越部分竞品的 Pro 版或 Max 版，并非“丐版”。雷军向网友征求意见，是否将其更名为Pro或Max版，并发起收罗投票。

这不禁令东谈主瞎意想，罗永浩在星巴克点咖啡的经典画面。当罗永浩指着中间的杯子说，“我要这个中杯”时，就业员步调的恢复，“抱歉，先生，这个是大杯。咱们这惟有中杯，大杯和特大杯”。流程一番battle，罗永浩最终无法劝服伙计，气的自扇耳光、口吐芬芳。

罗永浩算作口才出众的名东谈主依然败下阵来，不言而喻猛烈浪费者濒临“中杯、大杯、特大杯”时的无奈。好在，甩手当今，参与投票的2.2 万东谈主中有1.6万东谈主推奖看护“圭臬版”称呼，惟有少数东谈主复古改为Pro或Max版。

比较于一些车企盲目跟风“3倍轮轴比”的流量传播，赵东能发现小米“轮轴比”的罪恶，印证了科班高管效用一线的雄壮性。在流量时期，不仅猛烈东谈主需要具备颓落想考的能力，若是某些车企在我方的专科规模皆被带跑偏，那销量上卖不外东谈主家实在只可从我方身上找原因了。

虽然，不管是新创见解轮轴比算错数这个小诞妄，如故车规级纸巾盒让东谈主不解觉厉，小米的营销如故是繁密车企叹为不雅止的存在。

不外，过度营销带来的内卷和危害如故知道。濒临乱象，监管利剑断然出鞘，这场造词造梗的营销盛宴终将徐徐程序化。

6月19日，三部门纠合召开加强新能源汽车安全措置责任视频会，条件车辆分娩企业和能源电板分娩企业要自愿扛起产物质料安全主体职守，围绕产物策划考证、分娩制造、售后就业等方面作念好风险扫视，严格本质奉告义务，提示浪费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚伪宣传，强项守牢安全底线。要效用恒久主义，不搞“内卷式”竞争，毫不成偷工减料、以次充好葡萄京娱乐网站app娱乐，以殉国产物质能、裁减产物质料为代价终了短期的“降本增效”。(中国经济网记者 姜智文)